临近春节，人们沉浸在浓厚的节日气氛里，但吉林化工企业却为产品运输犯了愁。由于受到春运的影响，化企节日期间的产品正常运输面临较大压力。
物流成本居高不下
●春运高峰铁路运输无望
●企业自营物流成本高
●危化品运输风险更大
●资源、市场相距较远
“每逢年关，运输公司员工大都放假，铁路也正好是春运高峰，根本搞不到车皮。原以为高速公路不收费，企业也能降低些费用，可又没人愿意接这个业务。” 吉林方顺化工有限公司方经理的话道出了吉林化企的共同苦恼。
方经理说，目前化工物流效率低、成本高，对企业是个负担，也不利于行业健康发展。他们盼望建设大型高效物流基地，既能够提振地方经济，对化企也是一种福音。在物流成本中，运输费是很大一笔支出。尤其当前油价居高不下，最直接的后果是带动了运输成本上升。加上名目繁多的过路费、过桥费，更增加了物流方面的开支。
这个观点也得到了吉林道特公司副总经理迟宝淳的赞同。他说，作为内陆省份，目前企业大都是自营物流，中小企业产品运输方式基本都是公路运输，只有中石油、中石化等大企业才会有自己的铁路运输线，而中小企业要从铁路局拿到车皮非常困难。公路运输的成本是铁路的3倍，水运更便宜。中小企业只能选择公路运输，接近10%的销售收入用于运输。而且运输过程风险大，一旦出现事故，有的企业需要很长时间才能恢复元气。
不仅如此，化工产品多为危化品，运营门槛高，相关法律、法规监管措施严厉，投资运营本钱高，不但要为办理通行证（有的城市要办两个通行证）、年票、GPS系统等支付费用，每年还要缴纳城市保险费、附加费等费用。
“除了上述原因，我国仍处于重化工时期，资源主要分布在西部、北部，制造业集中在沿海，市场又在全国乃至全世界。这种特点客观上决定了物流强度大，距离长，使得运输费用居高不下。”迟宝淳说。
对此，四川光亚吉林分公司总经理杨树明深有感触。他说，当初之所以将厂址选择在吉林石化丙烯腈装置一墙之隔的地点，主要考虑原料通过管线就可以输送到厂内。每吨原料可节省四五百元运费，对生产大宗产品的化工企业来说，这可不是笔小数目。
缺乏衔接效率低下
●不同运输方式缺乏衔接
●海铁联运比重远低于全球
●化工物流专业程度低
●多头管理程序复杂
在高成本物流背后，暴露出我国综合交通运输体系尚未完全形成，不同运输方式衔接不够的问题，这直接影响了物流效率。目前，我国港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运输，海铁联运的比重不足3%，远低于全球20%、美国40%的水平。
“我国现在主要依赖公路运输，铁路、内河、管道等运输方式比重偏低。在内陆地区，这个问题更为突出。公路货运量占总货运量的86%，水运仅占11.7%，铁路更是少到2.3%。”方经理说。
不仅如此。据吉化物流公司一位负责人介绍，化工行业物流业的组织化、专业化、信息化程度低，物流企业小、散、弱的格局没有根本改变。运输结构不合理和协同性不够也增加了物流费用。中国物流采购联合会统计显示，我国现有约1110万辆载重汽车，经营主体超过720万家，货运汽车空驶率仍高达37%，是欧美平均水平的3倍。化工行业易燃易爆、易污染易中毒的特殊属性，使空驶率更高。
这位负责人说，发达国家几乎所有港口都实现了与铁路的无缝衔接，港口以及各种运输机构之间完全是市场化操作，而我们国内铁路、公路、水路往往是各自为战，各自分割，没有一个协调机制。
他说，国内物流业信息连接不畅。美国很多网站都是涉及到信息的运输和匹配，通过数据管理来影响需求，然后让运营计划、运营能力和需求匹配，实现高效、科学运作。
除了上述原因，物流业存在多头管理的现象。尤其是化工物流，目前是由安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等多个行政部门交叉管理，层次繁多、程序复杂。有时存在政府部门之间的要求和决定相互矛盾的情况，更增加了物流体系建立难度。
亟须专业物流园区
●缺乏专业物流
●吉林将建危化物流基地
●建设以园区为主物流圈
●加快物流信息化建设
成本居高、效率低下的化工物流已经成为行业快速发展的短板。目前，政府和企业已经认识到发展现代物流的重要性，很多省市将物流作为新兴产业，大力进行扶持，化工物流呈现了方兴未艾的可喜局面。
吉林省围绕化工产业的发展，将在吉林地区建设一批立足东北、面向全国、辐射东北亚的危险品物流配送基地。同时，还将积极争取国家专项投资，加快吉林危险化学品物流园区的建设。
作为化工企业云集的吉林市龙潭区，拥有30家化工物流企业，1500辆各类特种运输车辆。松花江物流、九天储运等龙头物流企业的年运营额均达到了5000万元以上，带动了其他化工物流企业的快速发展。
吉林化工园区的物流发展也处于快速起步阶段。“我们加快内、外两个物流圈建设步伐。内部以产业链衔接为主线，在园区成员间实现高效的物质交换，最大限度减少运输半径，降低成本；同时以建设大型物流基地为目标，以铁路货运为主，公路货运、水路货运为辅，向南引入铁路专用线至东北部的工业区；向东通过铁路专用线和公路与松花江码头相连，实现铁路、公路、内河航运三位一体，多式联运。物流基地内部将建设完善的公路和铁路网。”园区办公室谭主任介绍。
吉化物流公司有关负责人表示，当前的化工物流发展虽然呈现强劲态势，但纵向分割特征明显，横向联系严重不足。陆路、水路、航空、邮政归属不同部门管理，严重阻碍了我国流通体制改革和物流标准化建设。应该打破垄断，要放宽市场准入，鼓励非公有制经济进入这些领域，形成多种经济形式并存的竞争格局。
他说，加快物流信息化建设，是保证物流系统畅通的关键因素。利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。加快信息基础设施建设，推进信息采集技术、信息传输技术及管理软件在物流领域的广泛应用，实现包括商品信息在内的物流信息交换协议标准化、条码化，信息采集自动化，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
“物流作为新兴产业，已经被列入国家‘十二五’规划。希望通过政府、企业不懈努力，建立起高效快捷、安全价低的物流体系，为化工行业快速发展助力。”迟宝淳等对未来充满期盼。
文章来源:http://www.ccin.com.cn/ccin/news/2014/01/29/287273.shtml
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发表于 1970-1-1 08:00:00
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