【写在能源边上】与电动汽车的相遇

Wordsworth

前阵子，一个清华哥们给我打电话，说是腻烦了北京想换个工作环境，正好杭州有个老板看中他，条件开得十分诱人，年薪百万。他跃跃欲试又担心自己看不清状况，希望我陪同出席，一是替他壮个胆，二是给他摸摸底，看这事有几分靠谱。

　　那日，恰巧拦了辆电动出租车去杭州火车站接他。看到这么洋气的车子，哥们儿闲不住了，坐进车里就开始左顾右盼，问东问西。

　　由于工作关系，我对电动汽车也略知一二，就给他介绍了杭州电动汽车的大致情况。司机师傅一听，自己人，我回答不了的，他也乐呵呵地代为回答。

　　师傅姓蒋，年约五旬，已经开了18年的出租车。蒋师傅说，像他一样的电动出租车司机，杭州目前共有320名。他们早上7点上班，晚上10点下班，开一天休一天，算上5毛钱一公里的补贴，一个月下来，也有个4000元左右的收入。由于电动汽车不用踩离合器，又是自动挡操控，开起来比汽油车轻松，他还时不时哼个小曲给我们听。

　　这两年，提到新能源汽车的推广，很难不把杭州纳入考察对象，从2009年杭州成为全国首批25个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，电动汽车到现在已成为杭州的一张“名片”。

　　事实上，早在2007年，杭州市电力公司就借鉴国内外已有的交流慢充、直流快慢充等技术，进入了电动汽车能源服务领域。杭海路开建第一个充电桩后，研究人员发现，在寸土寸金的杭州建设规模充电站不容易，且“插充”模式下充电场地循环利用率低。同时，8到10个小时的慢充时间太长，而几十分钟的快充由于技术不成熟和影响电池寿命，都不能作为常用续能方式。

　　与汽油车需要相应加油站作为能量补充点一样，电动汽车无法解决“跑”得远问题，就无法继续开展这项推广工作。2009年，通过市场调研，以城市综合体为依托，“换电为主、插充为辅”的“杭州模式”出台。“换电”模式下，能源补充更加灵活便捷，从根本上解决了电动汽车“跑不远”难题，同时改变了车辆销售环节，开辟了一条“车电分离，裸车销售，电池租赁”的新思路，大大降低了消费者的购车和养护成本。

　　2010年6月，国内首座集“充、换、配送”功能为一体的杭州古翠换电站建立，借助机械装置，电动汽车实现了汽车加油速度，3分钟即可更换一块电池。

　　此后，利用现有综合体配套的超市、体育场馆、公共停车场等资源，杭州大力建设充换电设施，从2007年至今5年间，建成并投运了12座充换电站、620个充电桩，初步形成了以古翠换电站为主、其他充换电站为辅、交流充电桩和电池配送站为补充的一体化服务网络，杭州也由此成为全国规模运用换电模式“第一城”。

　　如今，杭州的充换电网络覆盖范围日趋广泛，电动汽车在私人领域也开始加快了推进的速度。哥们回北京了，但对电动汽车一直念念不忘，听说杭州大街上已有私人租赁的“小电跑”在溜达，就心生嫉妒：杭州人民真幸福，啥时候我也能弄一辆来跑跑？

　　其实何止是他，身边很多人，包括我自己在内，都在期待电动汽车普及的那天。要是全国一半汽车换成电动汽车，不仅优化了能源结构，还能大幅改善环境，还谈什么密切关注PM2.5，大家尽管放心大口深呼吸！

zy7181

不错，又占了一个沙发！

Sysen

看了LZ的帖子，我只想说一句很好很强大！{:1106_362:}

Sysen

LZ的头像好萌好蒙哒~~~

chenhaijunsjy

很实用，谢谢分享！