二甲醚面临行业亏损车用燃料成突破口

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本文由 马后炮化工论坛 转载自互联网
二甲醚面临行业亏损 车用燃料成突破口
化工科技市场 2009年  第32卷第7期

曾被寄予厚望的二甲醚行业在此次金融危机中受到近乎毁灭性的打击。近期闭幕的“第二届国际甲醇一二甲醚／LPG产业链市场峰会”透出的信息显示，目前国内绝大多数二甲醚企业都处在亏损边缘，整个行业危如累卵。
目前二甲醚遭遇的最大问题是产能剧增、竞争激烈。2007年，二甲醚的产能只有230万t／a；但2008年产能大幅增加，达到570万t／a。这使得市场严重恶性竞争，继而出现价格暴跌。
目前，二甲醚市场价格与甲醇、液化气价格同步下跌，比年初最高价降幅在3000t左右，生产成本面临较大压力。与此同时，二甲醚与液化气之间的价差却在大幅缩小。
据悉，二甲醚当下最主要的应用就是与液化气掺混燃烧。因和液化气存在差价，二甲醚在南方液化气应用较广泛的地区获得较大发展。数据显示，约有90％的二甲醚用于替代LPG作为民用燃气，消费地集中在华东、华南等沿海发达城市。
但随着液化气价格持续下行，二甲醚受上游甲醇成本较高影响，价格下调空间有限，与液化气价差逐渐缩小。
2008年，二甲醚与液化气的价差还基本保持在800t左右。但今年以来，华东、华南、山东三地二甲醚与液化气的平均价差：1月份减为691t，2月份为514，3月份为513t，4月份为339．42t，5月份仅为260t，呈现持续下滑的状态，5月份相比1月份价差下滑了62％。
在这期间，二甲醚的企业开工率大幅降低，已降至10％以下，更在部分地区出现成本倒挂。目前，除少数规模大的企业外，国内二甲醚企业基本处于亏损边缘。液化气市场不景气，导致二甲醚替代经济性下降，二甲醚企业生存困难，目前仅有少数几家企业勉强维持。
根据历年液化气增量速度判断，目前2250万t液化气市场总量无法消化700万t以上的二甲醚，未来3a二甲醚全国产能总体过剩，供大于求态势明显。
二甲醚行业龙头久泰能源集团高层人士高辉也在会上表示，二甲醚是世界公认的理想车用燃料，主要以替代柴油为方向。随着油价恢复性上涨和国内成品油定价机制的改革，规模化推广条件已经成熟。
同一型号的大巴车百公里柴油油耗为25L，耗二甲醚为50L。目前国际原油60美桶，中国市场的0号柴油价格是5．0L，二甲醚2L，后者售价以3000t计算。由此计算，同一型号大巴车百公里二甲醚燃料支出100元，柴油为125元，二甲醚燃料相比柴油支出节省25元，百公里燃油支出至少节省20％以上。