整理分享：2009年我国二甲醚的应用现状

harveychen

本文由 马后炮化工论坛 转载自互联网
2008年我国二甲醚产能580万吨，产量在180万吨左右，其中90%以上作为LPG的替代品被用于民用燃气。2007年和2008年我国LPG表观消费量分别为2600万吨和2400万吨，其中25%左右需要进口，因此二甲醚替代LPG用于民用燃气很有潜力。


    但是2009上半年我国二甲醚的需求量低迷，价格也处于低位徘徊，主要原因有三个方面。首先，虽然二甲醚的产品标准已经于2008年1月实施，但是二甲醚掺混于LPG的标准仍然没有出台，标准的滞后使企业将二甲醚掺混于LPG时缺乏规范和指导；其次，二甲醚用于民用燃气需要专用设备，直接向LPG钢瓶中掺混二甲醚受到了各地质监部门的查处，2008年3月，国家质检总局下发了《关于气瓶充装有关问题的通知》，规定不得在民用LPG中掺入二甲醚后充入LPG钢瓶；第三也是最重要的，由于炼厂调低LPG出厂价格、进口低价货源涌入和需求较弱等原因，2009上半年LPG价格较低，作为LPG的替代产品，燃料级二甲醚的价格不可能比LPG高，在缺乏利润空间的局势下二甲醚生产企业纷纷停产。


    二甲醚的车用方面，由于二甲醚十六烷值高（55－60），适合柴油机使用，二甲醚发动机没有微粒排放，各类有害气体排放也比柴油低，加上我国对柴油的巨大消费量——2007和2008年消费量分别为1.25和1.39亿吨，二甲醚是很好的柴油替代产品。当然由于二甲醚常温下是气态，考虑到新建车用二甲醚储运和零售网络的巨大投入，现阶段二甲醚更加适用于城市公交系统。


    截至2009年9月，上海已有10辆二甲醚公交车处于示范运营阶段，估算这10辆二甲醚公交车的二甲醚年消费量在1000吨以内。此外，山东临沂市也将开展7-9辆二甲醚公交车的示范运营。因此可以看出，我国二甲醚替代柴油仍然处于示范运营阶段，尚未实现大规模应用。