2015年起国三柴油车停售 中国油品升级驱动炼厂氢气需求

海角7号

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   硫含量是车用汽柴油最关键的环保指标，为改善空气与环境，减少汽车污染物排放，中国汽柴油硫含量标准日趋严格。根据2014年4月发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，2015年1月1日起国三标准柴油车产品将不得销售。

    国Ⅲ标准柴油车的停售，意味着中国国Ⅳ柴油的消费量将迅速增加。国Ⅲ标准柴油（硫含量≤350ppm）才刚刚于2013年7月向全国供应，并且无法满足国Ⅳ柴油发动机和尾气后处理装置的要求。因此全国炼油行业将迎来进一步升级改造，为市场提供符合国四标准（硫含量≤50ppm）的柴油产品。

    而根据国家发改委2014年3月发布的《能源行业加强大气污染防治工作方案》，要求制定出台成品油质量升级行动计划，大力推进国内已有炼厂升级改造，根据市场需求加快新项目建设，理顺成品油价格，确保按时供应国V标准（硫含量≤10ppm）车用汽、柴油。

    《能源行业加强大气污染防治工作方案》明确2015年底前，燕山、天津、大港石化等炼厂完成升级改造，华北石化完成改扩建，向京津冀地区供应国V标准汽柴油2300万吨以上；高桥、上海、大连、金陵石化完成升级改造，镇海、扬子等炼厂完成改扩建，向长三角地区供应国V标准汽柴油4100万吨以上；广州、惠州、茂名等炼厂完成升级改造，同时加快湛江、揭阳以及惠州二期等炼油项目建设，向珠三角地区供应国V标准汽柴油2200万吨以上。加快河北曹妃甸，洛阳石化、荆门石化以及克拉玛依石化改扩建等炼油项目建设，以满足清洁油品消费增长需要，2017年底，全国范围内供应国V标准车用汽、柴油。

    油品硫含量指标的升级，炼油原料高硫劣质化和催化重整制芳烃受限三大因素将提升中国炼厂的氢气需求。

    为了使汽柴油硫含量满足国Ⅳ甚至国V标准，需要对催化汽油进行进一步加氢，并对催化柴油进行高压加氢改质。除了改造加氢装置外，为回收加氢产生的硫化氢（H2S），还需要新建或扩容硫回收装置。

    中国原油消费近60%需要进口，2014年中国原油进口量预计将超过3亿吨。进口原油中，近年来高硫重质原油的比重有增大趋势，将对炼厂加氢脱硫装置提出越来越高的要求。

    此外，由于公众对PX项目的误解，使新建炼化项目催化重整制芳烃装置受限，而催化重整副产的氢气是炼化项目的重要氢源，从而需要增加其他来源的氢气供应。

    总的来说，油品质量是影响汽车尾气排放的重要因素，中国积极推动车用油品质量升级，将提升炼厂的氢气需求。为满足国家主管部门的油品升级目标，中国炼化行业需要新增投资数千亿元，市场蛋糕将由制氢、油品加氢脱硫、硫回收、油品辛烷值改良等行业的技术和设备供应商，以及工程公司和建设单位分享。