低温甲醇洗净化的坑
本帖最后由 cuikk 于 2022-11-14 01:45 编辑低温甲醇洗净化的坑——崔静思背景低温甲醇洗净化工艺是由上世纪五十年代德国林德和鲁奇公司联合开发的适用于含硫化物气体净化的工艺，虽然存在流程长和低温材质用量多的缺陷但相对于其他工艺所具有的能耗低且净化程度高的优势不仅得到大家认可，更成为当前煤气化气体净化的首选必选工艺。低温甲醇洗所处理的气体都具有二氧化碳含量高、硫化物含量低的的特性，压力在3.0～8.0MPa，二氧化碳分子含量在25～50%、硫化物分子含量在0.05～3%之间。低温甲醇洗工艺处理过程，所有的二氧化碳、硫化物等酸性气都由甲醇吸收脱除。低温甲醇洗的主要能耗来源，甲醇输送的动力消耗、甲醇输送动力消耗的热功转换的冷量损耗、过程气体压降的势能热功转换的冷量损耗。二氧化碳的性质，临界温度30.9872℃，三相点-56.568℃、0.51795MPa。即气体二氧化碳在-56.568～30.9872℃间可以被液化，混合气体中残余的气体二氧化碳的分压等于其温度下的二氧化碳饱和压力，即混合气体中气体二氧化碳的分压高于0.51795MPa就可以进行液化分离。液体二氧化碳具有吸收溶解硫化物的性质。当前做低温甲醇洗工艺的千家万户，但都是基于林德和鲁奇的工艺、且并没有重大的创新改进。思路低温甲醇洗需要处理的工艺气先行冷凝液化分离二氧化碳、硫化物等酸性气，以降低低温甲醇洗净化过程中甲醇的用量，从而达到节能效应。模拟针对任何煤气化后的工艺做相关模拟，以便做节能效应比较。我在这方面是弱项——很多书没有接触过、更不说领悟；模拟只是稍晓皮毛。希望你能给予帮助指导并验证！前景经过我简单的做全流程模拟，基本可以在原低温甲醇洗基础上节能20～40%，输送动力的、冷量损失的。可能液化分离二氧化碳不是林德和鲁奇没有想到，只可能是预留的坑，实际是确实没有人敢于逾越！
有志之士可以共同探讨：15847292119(微信同号)
节能20～40%，确实很厉害。 谢谢楼主的分享！！！！ 估计不太现实，因为前面的冷量受不了 先液化分离二氧化碳确实节能。 谢谢楼主的分享！！！！{:1110_549:} 不要只说节能，同时要说说代价是什么？ xsahh 发表于 2022-11-13 21:31
估计不太现实，因为前面的冷量受不了
这个问题已经处理：外界冷剂提供初始预冷冷量、最终冷凝冷量由分离的二氧化碳气化提供。 ljjt 发表于 2022-11-13 22:38
不要只说节能，同时要说说代价是什么？
添加流程、增加设备投资。 tdl522 发表于 2022-11-13 18:15
节能20～40%，确实很厉害。
这个20～40%是在对整个流程全盘模拟基础上比较得到的。 {:1110_550:} {:1110_553:}
其实我一直觉得楼主的品味不错！呵呵！马后炮化工太棒了！{:1110_550:} {:1110_550:} 感谢分享 低甲的能耗主要在于CO2精洗，而不是粗洗。粗洗通过半贫液循环就能实现，能耗不大。通过预冷，即使能除去1/2的CO2，对低甲能耗影响不大。可以比较一下全变换的低甲（CO2含量最高）和低变换的低甲（CO2含量降低）的能耗差别。
CO2含量低的工艺气低甲冷量回收不可能把进气预冷到-36度。这样把冷量需求转移到冷到-50度以下的深度冷冻，需要额外的冷冻系统和设备，需要额外深冷能耗。
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